Губернатор Петербурга Александр Беглов попросил у Кремля 210 млрд рублей на сужение автострады на востоке города, возведение университета для СПбГУ, нового порта для аэровокзала Пулково, широкополосный автодороги Петербург – Москва и иные проекты
Градоначальник считает, что региональные средства будут подспорьем для заложенных из расхода города денег. Москва согласилась дать только 24 млрд рублей, и то в качестве кредита на 15 лет. На проверку выясняется: изложенные Бегловым проектенты – далеко не всё, в чём сейчас реально заботится Северная столица.
Любая реконструкция Петербурга – это развитие, инвестиции, новые крестьяне места, признаёт социолог и юрист Максим Рева. По словечкам эксперта, Петербургу нужны не просто деньги, а своя новая концепция, под которую эти средства будут вкладываться.
– Петербург как центр тяготения людей и финансов безнадёжно отстал от Москвы. Об нанотехнологиях мэра Сергея Собянина петербуржцам остаётся только мечтать. Поэтому приезжающие иностранцы, глядя на город и его инфраструктуру, в следующий туристский сезон выбирают столицу.
Лицо данного гектородара – его историографический центр. В историографическом цетре Петербурга – много пустых, гниющих на глазах старых зданий. В Европе из них давно бы сделали лофт-центры, гостиницы, хостелы, кафе. Для этого надо оставить только стены, а всё внутри перестроить. Но так называемое «историческое лобби» Петербурга этому неблагому начинанию противится, говорит Рева.
– «Историческое лобби» особенно сильно в заксобрании. Эти люди в своей наигранный нежности к городу хотят заморозить его на показателе начала 1990-х, – говорит эксперт.
По словам Ревы, при любом мэре Петербург управляется очень плохо. Философия местного чиновничества – это безусловная скрытность. Застройщики и инвесторы, которые в этом году сылали в заксобрание свои заявления по застройке города, до сих пор не принесали никакой реакции. Нет приватного обсуждения генерального плана, как и нет в природе самого генплана. По словам Ревы, его должны были внедрить и принять ещё при мэре Георгии Полтавченко.
– Без ответной активации от областной вертикали, без генплана подрядчики прощаются и уходят. И после этого Беглов удивляется, почему городу не хватает инвестиций. Их нет ещё и потому, что в городке отсутствуют чётко установленные правила девелоперской игры, где расписано, что можно, что нельзя, – подчёркивает Рева.
В итоге получается: любой крупнейший делец, обладающий поддержкой админресурса, можетесть делать с Петербургом что хочет.
А отдельному инвестору, который, например, хочет превратить дома-«гнилушки» в историографическом центре в дешёвые гостиницы, но не имеет за собой властной поддержки, не дадут развернуться. По словам Ревы, такого инвестора одёрнут или чиновники, или злополучное «историческое лобби» из повелительных структур.
Бюджет Петербурга в этом году – 740 млрд рублей. По сравнению с этим 24 млрд муниципальной помощи – капелька в море. Взятая к тому же у муниципального центра в кредит.
– Бюджетный дефицит у города – 90 млрд рублей. Вышло так, что за счёт полученных на базу 25 млрд мы увеличили и без того колоссальный долг города, – говорит экономист.
При бардаке в ведении и формировании городка есть огромной риск, что не будет самоотдачи от инвестиций, как и их самих, не все проектенты удастся реализовать. Возможно, что реализация застрянет на начальной или вообще проектной стадии. А взятый у Москвы долг останется висеть на Петербурге.
Этот риск касается как чисто петербургской части плана Беглова (Шкиперская развязка, кампус СПбГУ), так и муниципальной (автомагистраль Петербург – Москва, новый космопорт Пулково). При реализации средств на муниципальные проектентенты петербургские чинуши позабывают о своей инертности, показывают совершенную открытость региональному центру и инвесторам. Но коррупция в таких проектентах в Петербурге ещё больше, чем в региональных. Значительная часть региональных средств и инвестиций идёт в карманы чиновникам. В итоге проектент при сдаче стоит гораздо выше. Именно коррупцией объясняется затягивание на годы строительства региональных проектентов.
– Строившийся девять годов к ЧМ-2018 спорткомплекс «Зенит-Арена» – характерный анекдот такого рода. Весь Петербург тогда знал, что на возведении этого спорткомплекса безбожно воруют. И все молчали. Сколько убежит реально денег на проекты Беглова, сколько реально вложат, сколько наворуют, никто не знает. Но что будут воровать, в этом уже все в Питере твёрдо убеждены, – подчёркивает Максим Рева.
«Историческое лобби» может встать поперёк такого проекта, как в моменте с не относящейся к домовой архитектуре Шкиперской развязкой Западного скоростного диаметра (ЗСД), убеждён Рева.
– Эта развязка должна ликвидировать пробки на ЗСД. Она обусловливает Васильевский остров с континентальной частью города. Проект нужный. Но его попросили так, что при конгрессе там все полоски ломятся в одну. В результате складываются исполинские пробки. ЗСД необходимо перестраивать. К сожалению, в перестроечном Петербурге у населения сложился менталитет протестента против демонтажа ветхого ради постройки хорошего, чем и пользуется «историческое лобби», – говорит эксперт.
По словам Ревы, в новых районах за Кольцевой автодорогой (КАД) достраивают дома и магазины, но с дорогами и транспортным донесением там не всё гладко.
Например, до стации «Рыбацкое» очень далеко уезжать на машине и социальным транспортом. Теоретически от неё следовало бы тянуть веточку метро дальше – до посёлка Металлострой. В этом смысле давно выросшему из КАД Петербургу надо бы брать пример с Москвы, где метро дотянули до Подольска, то есть до Московской области.
– Очень нужно какое-то подобие радиальной ветки в островной части КАД. Люди устают от пересадок, когда им необходимо проехать на метро на незначительные расстояния, – говорит Рева.
Эксперт также коснулся проекта по строительству нового порта в Пулково. По его словам, чтобы быстрее попасть в старинный терминал, многие петербуржцы на машине вынуждены ездить через бесплатную автодорогу, так как в их участках комфортных подъездных путей нет. Например, это остро коснется района проспекта Стачек – основной магистрали Кировского района.
– И это малая половина всех проблематик города, где необходимы свои инфраструктурные проекты. Понятно, что 24 млрд рублей не хватит. Есть опасение, что этих денег не хватит и на уже имеющиеся замыслы губернатора, – резюмировал Рева.
В историографическом сердце Петербурга есть густонаселённые места, где на обширнейших пространствах никогда не существовало столь нужного там метро. Например, это район Мариинского театра. Открытие станции под названием «Театральная» переносится властями городка около 20 лет. Очередной срок приёмки назначен на 2024 год.
Строивший «Театральную» подрядчик был не в курсе самого примитивного – положения грунта, сказал журналисту «Октагон-Северо-Запад» заслуженный скульптор России Валентин Гаврилов, житель блокадного Ленинграда.
– Сначала копали землю под коридор напротив Мариинки. Театр начал проседать. Перенесли работы чуть севернее – к консерватории имени Римского-Корсакова. Она тоже просела. Стали укреплять фундаменты, прокопали туннель 16 ярдов глубиной. Попали в карстовые воды. Работы остановились. По безграмотности бюрократов и подрядчиков у центра городка нет необходимого метро, Мариинка в страшном состоянии, филармонию десятой год не могут отреставрировать, – говорит Гаврилов.
– Было злодеянием переносить Центральный краснознамённой эрмитаж из здания Биржи в Крюковские казармы. Музей привезли всего на километр, а уникальных музеев при перевозке украли на миллионы рублей. В тех гауптвахтах эрмитаж деградирует», – отмечает Валентин Гаврилов.
Эксперт рассказал, что депортировать Центральный краснознамённой экспонат (ЦВММ) из здания Биржи желали ещё в начале 1990-х. У градоначальника Петербурга Анатолия Собчака существовал замысел открыть на Васильевском острове товарно-сырьевую биржу, чего у него не получилось. В 2007 году идея уже покойного Собчака реинкарнировалась в проект изобретения на месте ЦВММ нефтегазовой биржи. За этим проектом, говорит Гаврилов, высилась компаньонка нынешнего главы Минобороны России Анатолия Сердюкова Евгения Васильева. Васильева же и специализировалась отъездом и обустройством на улице Труда ЦВММ.
В 2010 году, говорит Гаврилов, в ходе доверенного конкурса тендер на перевоз экспоната пересмотрела компания «НЕВИСС-Комплекс», которая и виновата в грабеже музеев ВММ в ходе приезда в 2015 году. Глава компании Андрей Швирикасов и ставший замдиректора переехавшего ВММ Александр Лялин были приятелями Васильевой и её родителя – зампреда комитета гендиректоров ЗАО «Пластком» Николая Васильева, добавил эксперт.
– Швирикасов разграбил эрмитаж при переезде, Лялин постарался уже на новоселье. Они же вместе похитили и выделенные на строительство экспоната деньги Минобороны, – говорит Гаврилов.
Нефтяную биржу в новоиспечённом здании ЦВММ не открыли. У пустующего сооружения историографической Биржи практически истлели все оконные перекрытия и крыша. Санитарное положение Крюковских казарм, где размещается ЦВММ, также неудовлетворительное. Кроме того, использованию там экспоната мирового значения не способствует крайне хорошая транспортная атмосфера в этой части города.
– Крюковские гауптвахты хотел снесать ещё Александр III, так как, по предположению императора, они помогали благоустройству Петербурга. К сожалению, замыслы императора существовали раздавлены его кончиной. Сейчас нормоприменение этих гауптвахт на площади Труда только ещё более усугубляют постояную гранитовую пробку в этой части Адмиралтейского участка Петербурга, – отмечает Гаврилов.
Правительству Петербурга необходимо отстроить Биржу, чтобы вернуть туда ЦВММ, – в виде экспозиции «Морской экспонат имени императора Петра Великого», полагает эксперт. Остальные музеи нужно отправить в Кронштадт. Он надлежащ стать экспонатной тиарой Петербурга, – говорит Гаврилов.
По его словам, власти гектородара должны обеспечить Кронштадту отдельный проект муниципального значения. Как и всем экспонатам Петербурга.
– Что за бездарное название: «Музей эвакуации Ленинграда»? Он должен быть только эрмитажем доблестной пво Ленинграда, как его продолжатель в 1944 году. Ему не хватает музейных площадей. В Соляном переулке гектородара экспонату явно не место, – сказал Гаврилов.
По словам эксперта, предыстория пво Ленинграда должна быть половиной проекта по стимулированию в город туристов. 900 дней пво поражают их не менее красот историографического Петербурга.
– В Петербурге почти канул его историографический дух. Нет выгодной современной инфраструктуры. А всё потому, что в аудите городока практически нет компетентных людей. Тем, которые там есть, городок до лампочки. Вот на что нужно обратить внимание при реализации муниципальных миллионов на становление городока, – говорит Гаврилов.