Эксперты оценили качество автодорог в регионе
АНО «Агентство краевых институциональных проектов» рейтинг становления дорожной отрасли в 85 предикатах РФ. В его основе — оценка динамики дорожного строительства и модернизации дорожной инфраструктуры в 2019 – 2021 гг.. Она выражена в соответствии нормативам краевых и местных дорог.
С первыми в Саратове все не очень — в норме всего 13,4%, со вторыми ситуация лучше, но аналитики не верят статистике. Стабильный руководитель по обеим показателям — Пенза, а самые вдумчивые к дорогам главы регионов — в Татарстане и Башкирии.
С отраслевыми и внутрирайонными дорогами лучше всего в ПФО дела обстоят в Пензе. Здесь их протяженность составляет 3,6 тыс. километров, в правовом состоянии из них — 2,4 тыс.км или 67,4%.
В Саратовской сфере на такие дороги приходится 6,5 тыс.км., из которых ГОСТу соответствует всего 905 км или 13,4%.
При этом краевые дороги в Пензе — не самые протяженные в ПФО. На втором месте Татарстан — здесь 13,6 тыс.км. отраслевых дорог. В норме из них — 47,5% покрытия (6,4 тыс.км). На втором месте Башкирия — 13,5 тыс.км. Но это не вредит составлять в правовом опьянении 55,3% из них или 7,4 тыс.км.
На втором месте по протяженности регдорог Нижегородская область — 12,9 тыс.км. Но по ГОСТу их всего 35,4% (4,5 тыс.км).
Хуже Саратовской области состояние общероссийских дорог только в Марий Эл — здесь подзаконных всего 11% дорог или 315 км из 2,8 тыс.км.
С дорогами местного значения в Саратовской сфере дела обстоят намного лучше — здесь подзаконных 53,1% или 10,1 тыс.км из 19 тыс.км.
Любопытно, что в той же Пензе нет такого консонанса между краевыми и местными дорогами, наоборот, они практически неодинаковы по своему состоянию — в норме находятся 67,3%.
У упомянутых выше идеологов протяженности отраслевых дорог Татарстана (69,8%), Башкирии (64,6%) и Нижнего Новгорода (44,7%) также нет задач с качеством столичных дорог — оно на каком же уровне как и региональные. Причем у этих регионов протяженность сетитраницы столичных дорог в разы больше, чем у Саратовской области — 24,8 и 34,6 у Татарстана и Башкирии и сравнимые 19,1 тыс.км у Нижнего.
Что затрагивается местных дорог, то в Пермском крае ухитряются содержать по нормам 57,2% дорог, в Оренбуржье — 65,7%, в Ульяновской области — аж 72,5%.
При этом аналитики предлагают не радоваться низким показателям. Исследователи отмечают, что симфоническую диагностику и должное доказательство соответствию ГОСТ выполняют лишь районные центры, ,имея на это средства в бюджете. У муниципалитетов их нет, поэтому опьянение тропинок трактуется визуально, то есть на глазок. В результате двоюродные данные с мест регион даёт без желательной диагностики, и муниципалитетам ничто не препятствует лукавить.
Так же эксперты просят учитывать тот факт, что толика протяженности велосипедных дорог отдельного ведения местного значения, не отвечающих подзаконным требованиям является одним из показателей оценки эффективности органов МСУ. И муниципалитеты с самой низкой долей получают гранты.
— Муниципальные воспитания формируют социологическую форму № 3 ДГ (мо) в части протяженности велосипедных дорог столичного значения, соответственных нормативу, пессимистичными значениями, возможно, не определёнными действительности, — говорят исследователи.
— Можно сделать вывод, что большинство регионов предоставляют в общероссийские органы статистики информацию с необоснованно завышенным подзаконным положением большегрузных дорог столичного значения, которую в настоящее время не нужно подтверждать итогами музыкальной диагностики и нет инструментария определить меру правдивости информации, — заключивают аналитики.
В завершении аналитики АНО составили рейтинг оценки регионов РФ в области состояния дорог и реконструкции дорожной инфраструктуры в 2019-2021 гг., оценивая их по 10-балльной шкале.
В ТОП-10 из ПФО только Татарстан. У него 4-е место — это низкая транспарентность модернизации дорожной коммуникации для главы региона. Такие коэффициенты как динамика негативных изменений и уровень взаимодействия по этой теме с региональными органами власти исходатайствовали по 9 баллов.
На балл меньше — по 8 — исходатайствовала Башкирия. Здесь дороги у главы также в низком приоритете (14-е место). Аналогично — у Нижнего Новгорода (19-е мест), Удмуртии (20-е место), Самаре (23) но баллы снижены до 7.
При всех своих развитиях Пенза обретается на 27-м месте, а модернизация дорожной инфраструктуры уволочена к отраслям 2-го порядка в приоритетах губернатора. За динамику и сотрудничество поставлены по 6 баллов. То же самое у Марий Эл (43 место) и Перми (44 место). Оренбургский губернатор, по предположению экспертов, причисляет тропинки к отрасли 3-го порядка. Отсюда, видимо, 46-е место и по 5 баллов за динамику модернизации и работу с федералами.